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Die wichtigsten Strassenbauvorhaben in der NordwestschweizKanton AargauDie Forderung nach dem Ausbau des gemeinsamen Teilstücks A1/A2 zwischen Härkingen und Rothrist liegt schon lange auf dem Tisch. Ende November 2002 haben nun die Kantone Solothurn und Aargau in Absprache mit der ASTRA die Planung des Ausbaus auf sechs Spuren im Zusammenhang mit den anfallenden Belagssanierungen an die Hand genommen [AG1]. Die Kosten von 128 Mio. Franken sind relativ günstig, da gleichzeitig mit der Kapazitätserweiterung der Mittelstreifen und die bestehenden Spuren etwas schmaler werden und bei den Brücken der Ausbau bereits vorgesehen ist.Mit der Querspange Rheinfelden, der Ostumfahrung Aarau (Sauerländertunnel), der Kernumfahrung Lenzburg, der Limmatbrücke in Siggenthal und der Umfahrung Ennetbaden wurden kürzlich wichtige kantonale Strassenprojekte realisiert. Die Ortskernumfahrung Aarburg sowie die Begleitmassnahmen zur A4 am Mutschellen stehen kurz vor der Vollendung. Das wohl umstrittenste kantonale Strassenprojekt stellt der sich im Bau befindende Staffeleggzubringer [AG8] dar, der neben Aarau auch und das Dorf Küttigen vom Verkehr entlasten soll. Umstritten ist der Staffeleggzubringer deshalb, weil er als Schleichweg für Lastwagen gilt, die durch eine Abkürzung zwischen der A3 Basel-Frick und der A1 bzw. der A2 in Richtung Süden LSVA-Gebühren sparen wollen. Prognosen rechnen auf dem neuen Staffeleggzubringer mit ca. 900 Lastwagen täglich, was einem Anteil von 6-8% des Gesamtverkehrsvolumens entspricht. Kantone Basel-Stadt und -LandschaftNach der Eröffnung der Nordumfahrung – mit 1300 Mio. Franken für nur 3.3 km die teuerste Autobahn der Schweiz – sind in der Stadt Basel nur noch zwei Grossprojekte zu nennen: Die Umfahrung Gundeldigen [BS2] und Zubringer Allschwil [BS4] als Teil der Südumfahrung [BL3].Die Südumfahrung [BL3] soll von Allschwil weiter als zweispurige Hochleistungsstrasse weiter bis zum Anschluss H18 in Aesch/Reinach weitergeführt werden. Generell ist die Südumfahrung wegen dem trotz mehrer Tunnels hoher Flächenverbrauch umstritten. Gegen dieses Projekt ist zurzeit eine Initiative hängig, über die vermutlich bald abgestimmt wird (www.suedumfahrung-nein.ch). In einer Abstimmung wurde 1995 ein Verpflichtungskredit von 248 Mio. für den Bau einer neuen Hochleistungsstrasse zwischen der Pratteln und Liestal [BL4] angenommen. Inzwischen explodierten die Kosten auf mindestens 400 Mio. Franken. Projektänderungen, strengere Auflagen für die Tunnelsicherheit und Teuerung im Baugewerbe sind verantwortlich für diese Kostenexplosion. Unklar ist, ob ein Zusatzkredit beschlossen werden muss. Dieser würde dem fakultativen Referendum unterstehen, womit eine weitere Abstimmung in Aussicht stünde. Als nächstes Teilstück auf der H18 zwischen Basel und Delémont ist die Realisierung der Umfahrung von Laufen und Zwingen [BL10] geplant. Grosse Sorgen machen sich die Laufentaler Gemeinden wegen den Auswirkungen, die die durchgehende Eröffnung der Transjurane auf den Durchgangsverkehr haben wird (siehe unten). Kanton JuraGenerell streben die Kantone Jura und Basel-Landschaft eine Modernisierung und einen Ausbau der H18 an. In einer Resolution bekräftigten die Nordwestschweizer Kantonsregierungen am 9. Juni 2000 die Bedeutung einer durchgehenden Hochleistungsstrasse zwischen Basel und der A16 bei Delémont. Sie entlaste insbesondere auch die A2 bzw. die A1 zwischen Basel und Solothurn. Ausserdem ist auf der H18 infolge der Eröffnung der A16 Mehrverkehr zu erwarten.Im Kanton Baselland ist die Strecke bereits als mehrheitlich zweispurige Hochleistungsstrasse gebaut. Bis auf Laufen und Zwingen, deren Umfahrung zurzeit geplant wird ([BL10]), werden alle Siedlungen umfahren. Dagegen genügt der Streckenteil im Kanton Jura den modernen Anforderungen an eine Durchgangsachse nicht mehr und so ist hier eine komplett neue Linienführung geplant, u.a. mit einem Tunnel zwischen Courcelon und Hasenbourg (östlich von Soyhières; [JU3]). Die Kosten können auf mindestens 400 Mio. Franken geschätzt werden. Die Projekte JU1-JU2 gehören zur Fertigstellung des Nationalstrassennetzes und werden hier beschrieben. Kanton Solothurn
Neben der Entlastung Olten [SO3] ist auch die Umfahrung Klus [SO2] bzw. die „Verkehrserschliessung Thal“ ein Thema. Für das Thal verspricht man sich durch die Beseitigung des Verkehrsengpasses Klus eine bessere wirtschaftliche Entwicklung. Tatsächlich zeigt sich bei einer überregionalen Betrachtung, dass mit der Routenwahl über Moutier-Klus-Oensingen der Raum Basel in Richtung Gotthard und Schweizer Mittelland grossräumig umfahren werden kann. Mit der Realisierung der Umfahrung von Klus und dem dadurch bedingten Wegfall des wichtigsten Engpasses auf diesem Streckenabschnitt. Der Lks-Verkehr könnte sich verdoppeln bis verdreifachen, antwortete der Regierungsrat auf eine Interpellation von Kantonsräten der Amtei Thal-Gäu. Wie weit sich dabei das erhoffte Wirtschafts- und insbesondere Bevölkerungswachstum im Thal einstellen wird, bleibe dahin gestellt. Sicher verträgt sich jedenfalls diese Entwicklung nicht mit dem propagierten Naturpark Thal.
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