Die wichtigsten Strassenbauvorhaben in Zürich und Schaffhausen

Kanton Schaffhausen

Seit der Eröffnung der Stadttangente im Jahr 1996 hat der Verkehr um über 40% auf etwa 23'500 Fahrzeuge täglich zugenommen. Zurzeit läuft eine Planungsstudie zur Behebung dieses Engpasses, in der mehrere Varianten miteinander verglichen werden. Bereits haben sich fast sämtliche betroffenen Gemeinden sowie die Stadt Schaffhausen gegen die weiträumige Südostumfahrung ausgesprochen. Eine solche Linienführung tangiert nämlich das Grundwasser (Tunnellösung) oder das Naherholungsgebiet „Schaaren“ (Brückenlösung) und wurde im Kanton Schaffhausen bereits einmal am 5. September 1982 mit 58% Nein-Stimmen abgelehnt.
Gleich nördlich der Schweizer Grenze befindet sich die deutsche Hochrheinautobahn A98 im Bau, die Weil am Rhein (Nähe Basel) mit dem Bodensee verbinden soll. Als E54 Paris-München(-Wien-Budapest) hat sie auch eine europäische Bedeutung. Die Ansichten über den Linienverlauf einer Weiterführung der A98 von Waldshut (D) nach Osten gehen weit auseinander: Deutschland möchte die A98 über den Klettgau zur A4 in Benken ZH führen [A98-1]. Von hier wäre eine Verbindung in Form einer weiträumigen Südostumfahrung von Schaffhausen zum Autobahnkreuz bei Singen (D) möglich. Der Kanton Schaffhausen möchte die Verkehrsströme über das Wutachtal umittelbar nördlich der Grenze Schweiz/Deutschland zur A81 in Deutschland umleiten [A98-2]. Dagegen sieht der Kanton Zürich am ehesten eine Zusammenführung mit der Autobahn in Glattfelden [A98-3], um den Verkehr nach Zürich und Winterthur führen zu können.
Wegen den leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgaben in der Schweiz und in Deutschland sucht der Lkw-Verkehr den kürzesten Weg. Dieser führt von Waldshut so oder so durch den Klettgau nach Schaffhausen, weiter über die Stadttangente ([SH1]), eine ausgebaute Schnellstrasse nach Thayngen [SH2] zum bestehenden Autobahnkreuz bei Singen. Der geplante, dreispurige Galgenbucktunnel [SH3] zur Umfahrung von Neuhausen behebt einen weiteren Engpass und könnte so die Weiterführung einer späteren A98 durch den Klettgau präjudizieren.

Kanton Zürich

Die Eröffnung der 3. Baregg-Röhre setzte den Kanton Zürich in Zugzwang, da sich die Staus vermehrt auf die Nordumfahrung zu verlagern drohen. Der Beginn des geplanten Ausbaus auf sechs Spuren (inkl. 3. Röhre am Gubrist; [ZH8]) ist auf 2009/10 angesetzt (www.nordumfahrung.ch).
Die Zürcher Planungsgruppe Limmattal sprach bereits einmal von einem Ausbau auf acht Spuren. Tatsächlich wird die A1 im gesamten Grossraum von Zürich im Jahre 2020 an die Kapazitätsgrenze gelangen. Als Alternative zu einem Ausbau der bestehenden Autobahnen besteht die Idee einer Äusseren Nordumfahrung von Wettingen über Bülach nach Winterthur-Nord [ZH9-10]; Kosten etwa 5 Mrd. Franken). Die Regierung spricht in diesem Zusammenhang allerdings nur von einer Entlastungswirkung für die Nordumfahrung von 10% und von «autobahnunwürdigen» Belastungen der Äusseren Nordumfahrung. Trotzdem wurde dieses Projekt vom Kantonsrat dieses Jahr in den kantonalen Verkehrsrichtplan eingetragen.
Das nächste Nadelöhr für den West-Ost-Verkehr liegt im Zürcher Glattal. Hier ist der Bau der weitgehend unterirdischen Glattalautobahn geplant, deren Kosten mittlerweile auf über 2000 Mio. Franken gestiegen sind. Die ursprünglich vorgesehene Verknüpfung mit der A1 beim Brüttiseller Kreuz wurde inzwischen fallen gelassen, da der zusätzliche Verkehr hier zum Kollaps führen würde. Neu ist eine Verbindung mit der A1 bei Baltenswil geplant.
Dennoch ist am Brüttiseller Kreuz mit Mehrverkehr zu rechnen. Im Zürcher Oberland ist nämlich der Bau des letzten Teilstücks der Oberlandautobahn geplant (Uster-Betzholz; [ZH28]; www.oberlandautobahn.ch). Es ist absehbar, dass die Beseitigung des aktuellen Engpasses bei Aathal insgesamt zu Mehrverkehr führen und sich die Staus am Brüttiseller Kreuz bilden werden.
Auf der A4 im Weinland nahm der tägliche Verkehr seit der Eröffnung des letzten Teilstücks im Jahre 1996 um 36% zu. Inzwischen ist die zweispurige Autostrasse ausgelastet, weshalb sie etappenweise ausgebaut werden soll [ZH40-41]. Damit wird der Engpass in Richtung A1 bei Winterthur verschoben. Hier stehen ein Achtspurausbau der A1 bzw. eine Südostumfahrung [ZH8] vom Raum Rossberg bis Winterthur-Ost zur Diskussion. Während der Kanton den günstigeren Achtspurausbau bevorzugt, setzt das Agglomerationsprogramm Winterthur wegen der besseren Erschliessung der neu entstandenen Gewerbegebiete im Osten der Stadt die Priorität bei der Südostumfahrung
Ein Hirzelstrassentunnel [ZH20] wurde schon als Alternative zum Üetlibergtunnel [ZH1] diskutiert, aber wieder verworfen. Neuerdings wird er allmählich aktueller, ist er doch im Entwurf des Sachplans Verkehrs als Bundesstrasse aufgeführt und hat so bessere Chancen, in den Genuss von Bundesfinanzen zu kommen. Die Strasse über den Hirzel stellt eine wichtige Verbindung zwischen der Ost- und Zentralschweiz dar und ist nicht zuletzt auch als eine Zufahrtsroute zum Gotthard zu betrachten. Das Verkehrsaufkommen ist mit 17'000 Fahrzeugen (2006) – wovon 10% Lastwagen – recht hoch. Die Realisierung des Hirzeltunnels wird die Verbindung zwischen der Ost- und Zentralschweiz zweifellos attraktiver gestalten und so die Belastungen auf der A3, insbesondere dem Teilstück Wädenswil-Wollerau SZ [ZH11] noch zusätzlich erhöhen.
Die Westtangente in Zürich wurde 1972 als Provisorium bis zur Eröffnung der Nord- und Westumfahrung von Zürich errichtet. Täglich wälzen sich hier über 65'000 Fahrzeuge über die Rosengartenstrasse in Zürich-Wipkingen. Den Anwohnern wurde schon mit dem Bau der Nordumfahrung eine Entlastung versprochen, die sich aber langfristig nicht eingestellt hat. Auch die Eröffnung der Westumfahrung [ZH11] wird nicht – wie ursprünglich versprochen – eine Verbesserung der Situation bringen, da der Mehrverkehr des Entwicklungsgebietes Zürich-West die Entlastungswirkung wieder zunichte macht. Aus diesem Grund wird seit einigen Jahren der Waidhaldetunnel [ZH12; www.nrw.ch]. Angesichts des prognostizierten Verkehrswachstums ist allerdings zu bezweifeln, dass sich die erhoffte Entlastungswirkung auch nach dem Bau des Waidhaldetunnels einstellt.

Die Projekte ZH1-ZH4 gehören zur Fertigstellung des Nationalstrassennetzes und werden hier beschrieben.