ÖV-Test 2006

	Rangliste	Distanz (m)	Note
1	Chur	113	5.10
2	Biel	115	5.07
3	Frauenfeld	125	4.93
4	Lugano	130	4.86
5	Schaffhausen	133	4.81
	Zug	133	4.81
7	Luzern	134	4.80
8	Kreuzlingen	135	4.78
9	La Chaux-de-Fonds	136	4.77
10	Yverdon	139	4.73
11	Fribourg	141	4.70
	Zürich	141	4.70
13	Morges	142	4.69
14	Grenchen	143	4.68
15	Lausanne	143	4.68
16	Genève	144	4.66
	Schwyz	144	4.66
18	Bellinzona	146	4.63
	Rapperswil	146	4.63
20	Emmen	148	4.60
	Glattal	148	4.60
22	Bern	150	4.57
	Neuchâtel	150	4.57
24	Sion	154	4.51
	Uster	154	4.51
	Vevey-Montreux	154	4.51
27	Thalwil	156	4.49
28	Burgdorf	158	4.46
29	St. Gallen	159	4.44
	Wetzikon-Gossau	159	4.44
31	Zofingen-Wiggertal	162	4.40
32	Basel	166	4.35
	Thun	166	4.35
34	Furttal	167	4.33
	Winterthur	167	4.33
36	Olten	169	4.30
37	Baden	170	4.29
38	Aarau	171	4.27
39	Locarno	172	4.26
40	Limmattal	173	4.24
41	Liestal	179	4.16
42	Küsnacht-Zollikon	182	4.11
43	Solothurn	186	4.06
44	Basel-Süd	199	3.87
45	Rheintal	232	3.40

Die durchschnittliche Distanz zur nächsten Haltestelle gibt auch einen Wert dafür, wie gut der öffentliche Verkehr das Siedlungsgebiet in der Fläche erschliesst.

Resultate
Generell wird dieses Teilkriterium in der Schweiz gut erfüllt. Die mit Abstand besten Werte weisen Chur und Biel mit durchschnittlich lediglich 113 bzw. 115 m Distanz zu einer Bushaltestelle auf.

distanz

Grosse Änderungen fanden in den letzten drei Jahren keine statt. Einzig in Thun (neue Buslinie ins Westquartier) und in Frauenfeld (neue Linie 4) sind sichtbare Verbesserungen festzustellen. Schlechter bewertet als das letzte Mal wird Aarau. Hier schlägt die Aufhebung der Ortsbuslinie in Suhr zu Buche. Als ungenügend bewertet wurden die südlichen Agglomerationsgemeinden von Basel und das St. Galler Rheintal. In Basel-Süd wirken vor allem die Tramlinien mit relativ grossen Haltestellenabständen ungünstig. Zu beachten ist aber, dass diese grossen Haltestellenabstände relativ hohe Fahrgeschwindigkeiten erlauben, wodurch die tiefere Bewertung bei der Distanz zur Haltestelle wieder aufgewogen wird. Im Rheintal liegt ein grundsätzliches, strukturelles Problem durch die geringe Siedlungsdichte vor. Die Erschliessung von grossflächigen Einfamilienhausquartieren lohnt sich wegen dem geringen Potenzial entlang der Strecke weniger.

Details zur Bewertung
Die durchschnittliche Distanz zur Haltestelle wird indirekt über die Erschliessung in der Fläche berechnet. Massgebend dafür sind die Siedlungsfläche und die Zahl der Haltestellen des gesamten Liniennetzes. Dabei werden Haltestellen, die nur in einer Richtung bedient werden (vor allem Endhaltestellen und Haltestellen von Ringlinien) auch nur zur Hälfte gezählt.
Berücksichtigt werden alle öffentlichen Verkehrsmitteln, die innerhalb des Untersuchungsgebietes mit einem Einzelbillett benutzt werden können, beispielsweise auch S-Bahnen und Regionalbusse.

Note 6 (Höchstwert): Der Höchstwert wird so festgelegt, dass die Qualität der Erschliessung durch den motorisierten Individualverkehr entspricht (Nähe zu Parkplatz). Dass das Auto sprichwörtlich «vor der Haustür» steht, ist in den wenigsten Fällen so. Für den ÖV-Test wird der Höchstwert mit 50 m festgelegt.
Note 1 (Tiefstwert): Der Tiefstwert wird so festgelegt, dass die Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr so schlecht ist, dass eine Alternative gewählt werden muss. Diese Grenze wird hier bei 400 m festgelegt. Bei grösseren Entfernungen zu einer Haltestelle, wird es plötzlich attraktiv, den ganzen Weg zu Fuss zurückzulegen.

In der Praxis werden sowohl Höchst- wie auch Tiefstwert durch den öffentlichen Verkehr kaum erreicht.

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