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Jan. 2003. Umfahrungsstrassen sollen gewöhnlich die Bevölkerung einer Ortsdurchfahrt vor den Emissionen des Autoverkehrs entlasten. Wie jedes Medikament führen aber auch sie zu unerwünschten Nebeneffekten. So kosten sie horrende Summen und weisen meist einen relativ geringen Effekt auf. Dabei fördern sie zusätzlich den Binnenverkehr.
Reihen sich mehrere Umfahrungen aneinander, entsteht im Prinzip eine Schnellstrasse mit einem Minimum von solchen Engpässen - die Route wird so attraktiv für zusätzlichen Verkehr. Die Kapazitätserhöhung kann sich so für den ganzen Streckenabschnitt um 50% erhöhen. Dabei ist es völlig irrelevant, ob dies das ursprüngliche Ziel der Umfahrungsstrasse war oder nicht.
Hausgemachte Probleme
Das Problem ist allzu oft «hausgemacht», d.h. der Anteil des Durchgangsverkehr ist vergleichsweise gering und liegt z.B. in Burgdorf lediglich bei 12%, in Bulle je nach Strassenabschnitt bei 15-23% oder in Rapperswil bei 13%. Um den Bau einer neuen Strasse zu rechtfertigen, ist daher auch eine Ausrichtung auf den Ziel-/Quellverkehr notwendig, was eine optimale Anschliessung an das bestehende Strassennetz erfordert wie es in den erwähnten Beispielen vorgesehen ist. Dabei kann nicht verhindert werden, dass mit den teuren Bauwerken nicht zuletzt auch der Binnenverkehr gefördert wird.
Hohe Kosten mit einem geringen Effekt
Um eine Umfahrung überhaupt bauen zu können sind zur Schonung des Kulturlandes wie auch aus Lärmschutzgründen oft teure Tunnelbauten notwendig, die die Kosten stark in die Höhe treiben. Dabei werden die hohen Investitionskosten für die Entlastung vergleichsweise weniger Anwohner fragwürdig. Für die Entlastung der Einwohner vom Durchgangsverkehr in Burgdorf (150 Mio.), Rapperswil (450 Mio.) oder Bulle ( 215 Mio.) sind z.B. 10'000-20'000 Franken pro Einwohner notwendig. |
