Mit beinahe 19 Mrd. Franken oder über einem Viertel der ausgewiesenen Projektsumme ist im Kanton Zürich absolut gesehen der grösste Bedarf vorhanden. Der Kanton Bern liegt mit über 10 Mrd. Franken an zweiter Stelle. Diese Reihenfolge ist nicht erstaunlich, handelt es sich doch um die beiden bevölkerungsreichsten Kantone (vgl. auch Tabelle unten).

 

Neu liegen Randgebiete wie die Kantone Uri, Obwalden und Jura vorne. Sie profitieren stark vom Nationalstrassenentz, was im Übrigen auch für den Kanton Wallis gilt.

Im Kanton Uri wären 47'000 Franken pro Einwohner notwendig, um die in der Studie berücksichtigten Strassenbauprojekte zu realisieren. Es handelt sich jedoch keineswegs um Forderungen dieses Kantons. Stark ins Gewicht fällt nämlich eine zweite Gotthardstrassenröhre, die als Engpass in die Liste der Strassenbauten bis 2027 aufgenommen wurde. Zwar wurde sie schon zwei Mal in eidgenössischen Volksabstimmungen abgelehnt – mit dem Kanton Uri an vorderster Front – sie wird aber bestimmt wieder zu einem Thema, wie jüngst die Forderung von Nationalrat Giezendanner (Sonntags-Blick vom 28. Juli 2007) bestätigte.

Einen tendenziell geringen Anspruch an zusätzlicher Strasseninfrastruktur ist mit Ausnahme des Kantons Jura in der Westschweiz zu verzeichnen. Hier ist allerdings zu bemerken, dass Kantone wie Genève, Neuchâtel, Fribourg oder Vaud in den vergangenen Jahren stark vom Nationalstrassenbau profitiert haben.